Lo más importante, evidentemente, fue...
haber dado la primera vuelta al mundo,
por primera vez se hizo una circunnavegación
en el sentido de los paralelos,
y eso tuvo unas consecuencias extraordinarias para el futuro,
porque ahí hubo datos hidrográficos, datos geográficos,
datos sobre las riquezas de la zona,
se supieron muchas posibilidades de llegar a ese área y, por lo tanto,
la exploración del Pacífico se hizo, a partir de entonces mucho más fácil.
El Archivo de Indias es básico
para el conocimiento de la expedición de la vuelta al mundo,
porque todos los documentos generados
por la Casa de la Contratación,
en lo que es el avituallamiento de los barcos,
hoy se sabe todo lo que llevaba los cinco navíos,
pero, todo eso, los barcos, el avituallamiento y la tripulación,
se pueden saber gracias a los documentos
del Archivo General de Indias.
Para buscar el paso, la obligación era ir avanzando,
y en este avance hay una cartografía.
Esta cartografía del viaje de Magallanes
es la culminación de toda esta cartografía
de la Casa de la Contratación.
Evidentemente, también, es el punto de unión entre...
lo que era la cartografía del Atlántico con la del Pacífico,
pero la unión con lo que ahora es en un solo mapa, en una sola carta,
encontramos ya el mundo completo.
"Unos hechos, que cambiaron nuestra visión del mundo."
La celebración del V Centenario
no pretende, únicamente, enseñar lo que somos o lo que hemos sido,
y resaltar una gesta española,
resaltar la figura de Elcano, la figura de Magallanes,
sino, también, dar un impulso a la investigación sobre esta gesta.
El 6 de septiembre de 1522,
la Nao Victoria llega a Sanlúcar de Barrameda.
Habían transcurrido dos años, once meses y quince días, o uno más,
desde que la armada de la Especiería
saliera desde ese mismo punto rumbo a las Molucas,
el 20 de septiembre de 1519.
Todavía a bordo, Juan Sebastián Elcano,
capitán de la Nao
y uno de los pocos supervivientes de la expedición,
escribe una carta al emperador Carlos V, dando cuenta del viaje:
"Mas sabeza tu Alta Majestad lo que más avemos de estimar y tener
es que hemos descubierto e redondeado
toda la redondeza del mundo,
yendo por el occidente e veniendo por el oriente".
Elcano sabía que eso era lo principal,
y cuando fue a ver a Carlos I, ya Carlos V,
porque entre tanto había sido proclamado emperador, le dice:
"no, lo principal de la expedición ha sido esto,
aparte de eso hemos traído 600 quintales de clavo,
lo hemos vendido muy bien,
y con el dinero hemos pagado toda la expedición"
y, pero, ¿está o no está dentro del paralelo?
"Eso yo no tengo posibilidades de delimitarlo, no lo sé,
eso habría que hacer otra expedición
para poderlo delimitar con más medios".
Por primera vez se ha realizado una circunnavegación completa del mundo.
La ha realizado una armada española
mandada por el portugués Fernando de Magallanes,
hasta el 27 de abril de 1521,
cuando fue abatido por un cacique local, Cilapulapu,
en la isla filipina de Mactán.
A partir de ese momento, la armada estuvo dirigida por otros capitanes
y, finalmente, por Juan Sebastián Elcano.
Magallanes no pudo ver cumplido el objetivo de llegar
a las islas de las Especias.
La armada, tras muchas vicisitudes, lo consiguió finalmente.
Pero sólo una de las cinco naves, la Victoria,
logró volver con un cargamento de especias
y pudo terminar la circunnavegación del globo.
De este viaje se cumplen 500 años y se han iniciado, en 2018,
numerosas actividades para conmemorarlo.
Para ello, se ha creado una Comisión Ejecutiva,
que cuenta entre sus integrantes con autoridades políticas,
académicas, culturales y representantes de la sociedad civil.
Dentro de tres años, cuando finalice esta celebración,
la llegada de Elcano a Sanlúcar de Barrameda y a Sevilla,
tengamos mucha más información de la que tenemos hoy en día
y, como digo, seamos capaces de descubrir
nuevos enfoques, nuevas perspectivas, nueva información...
que nos haga comprender mejor la importancia de aquella gesta.
Los objetivos fundamentales de esta expedición son,
por decirlo brevemente, dos.
En primer lugar, porque hay un interés especial por...
poder comerciar con las islas Molucas,
con el Maluco, como se decía en aquel momento,
porque era un lugar privilegiado para la compra de especias.
Las especias más cotizadas, en ese momento, en Europa,
que valían un dineral con respecto a cualquier otra mercancía,
que era el clavo, la nuez moscada y la pimienta.
El segundo, era un hecho político conectado con este primero,
que es que no se estaba seguro de...
si las Molucas caían del lado portugués o del lado español,
del antimeridiano trazado en el Tratado de Tordesillas de 1494.
Y Carlos I, trataba de ver si estando allí, in situ,
se podía demostrar que las islas Molucas
caían en la parte que correspondería a España.
Entonces, el objetivo estrictamente comercial,
se convertía en un objetivo político, es decir...
en el establecimiento de una soberanía y, por lo tanto,
en la posibilidad de crear una línea regular de largo plazo.
La línea Tordesillas corresponde al Tratado de Tordesillas.
Las capitulaciones son del 7 de junio del año 1494,
pero esto responde ya a un tratado anterior,
el Tratado de Alcáçovas, 1479,
que ya, Portugal y España, que habían avanzado por la costa,
por el litoral de África, hacia el sur,
para buscar la Especiería por el este,
básicamente era Portugal, porque lleva la avanzadilla,
pero en estos movimientos de avance,
llega un momento que se establece un conflicto.
Entonces el conflicto se soluciona por el Tratado de Alcáçovas.
Se establecen las rutas de expansión, estableciendo una línea horizontal,
al sur de la cual, la línea de expansión portuguesa
va por todo el litoral buscando por el este la Especiería,
y al norte de esta línea, por las Canarias,
pueden moverse los castellanos.
Por esto, cuando Colón quiere irse hacia el oeste,
es porque no tiene otro modo, por el sur no puede ir.
Entonces, esta línea, cuando ya llegan a América,
se altera el estatus quo de estas líneas de expansión.
Entonces, se tiene que volver a hacer un tratado,
y es el tratado, en 1494, es el Tratado de Tordesillas.
El problema es ¿cómo se establece la línea?
Cuando se llega a las Molucas
y Nuño García de Toreno hace la Carta de las Molucas,
allí se establece la línea de Tordesillas, pero...
algo muy importante, hasta esta fecha,
solamente se había considerado como línea de Tordesillas,
la que está sobre el Atlántico,
que cruza América del Sur por encima de Brasil,
pero no la continuación de esta línea por el otro lado,
que es el antimeridiano, y esa es la que pasa por las Molucas.
Cartógrafos españoles sitúan la línea de Tordesillas,
el antimeridiano sobre las Molucas,
lo sitúan más al oeste, que favorece a Castilla,
mientras que los portugueses lo hacen hacia el este,
que los favorece a ellos.
Posteriormente se ha demostrado que tenían razón los portugueses.
Magallanes había estado muy cerca de las Molucas,
no había llegado, pero había estado muy cerca,
había tomado parte en un hecho de armas importantísimo,
que es la toma de Malaca.
La toma de Malaca representaba una vía facilísima,
una vez que se tomaba Malaca,
se podía tomar como base para ir a China, para ir a Japón,
para ir a las islas de las Especias.
Por tanto, Magallanes conocía muy bien que eso podía llegar a hacerse.
En Portugal,
los planes de Magallanes de poder ir por otra vía,
en Portugal no interesaba lo más mínimo.
Por eso él abandona Portugal,
como en su día hiciera el almirante Cristóbal Colón,
y se viene a Sevilla, que es el centro donde se está fraguando todo.
Era una ciudad muy grande, tenía ya una riqueza, era...
dentro de la Edad Media, una de las grandes ciudades de Europa,
pero tenía, fundamentalmente, que era un puerto fluvial
y era un puerto interior que, evidentemente,
un puerto interior es más fácil de proteger y de seguridad,
que no un puerto de mar.
Hay un ejemplo clarísimo,
la ciudad de Cádiz, que está a 100 kilómetros,
se ha conquistado tres veces por los piratas, Sevilla nunca.
Entonces, una de las razones era proteger la flota,
después tenía que tener un "hinterland"
para suministrar los productos que había que llevar a América.
Entonces, esas razones, razones de tipo político,
la decisión fue... y en vida de Colón, porque eso se hizo en 1503,
ya se decidió que todo el sistema de relaciones con América
sería a través del monopolio,
y el monopolio estaría establecido en la ciudad de Sevilla,
donde permanecería hasta el año 1717.
En 1503 se crea la Casa de la Contratación,
organismo responsable de la burocracia de la Carrera de Indias
y de la proyección y preparación de las diferentes armadas.
Se convierte en un importante centro cartográfico
y se encarga de la enseñanza de lo que se conocía
como "arte de marear" o de navegar.
En 1508, la Corona creó el cargo de Piloto Mayor de la Casa
y estableció un único modelo cartográfico, el "Padrón Real".
Su primera ubicación estuvo en las Reales Atarazanas
y, después, se trasladó a los Reales Alcázares de Sevilla,
ocupando la Sala de los Almirantes y otras dependencias.
La difusión del Padrón Real y de las Cartas de Marear
estaba prohibida.
La Casa de la Contratación
tenía la norma de que la cartografía era secreta.
Estos mapas eran los que demostraban las zonas de expansión
que España tenía por las distintas partes del mundo,
pues, lógicamente, no lo iban a hacer evidente
al resto de las potencias, que también perseguían lo mismo.
Lo que ocurre, que como los pilotos y los cosmógrafos, a veces...
pasaba un poco como en el futbol, que pasan de un equipo al otro.
Por ejemplo, Américo Vespuchi, fue en un viaje con Juan de la Cosa
y con Alonso de Ojeda, en el año 1499/1500, al servicio de Castilla,
pero dos años después, en el 1502, estaba al servicio de Portugal,
y bajó por el litoral atlántico de América del Sur,
y es cuando él tuvo ya la noción...
de que esas tierras que estaban recorriendo, esos litorales,
pertenecían a un continente de grandes proporciones,
y de ahí empezó a pensarse que para poder encontrar la Especiería,
era necesario un paso, y la Casa será la que se encargue
de proyectar las diferentes armadas para la búsqueda del paso.
Al fin y al cabo, lo que ocurre es que Magallanes,
claro, él dice que se puede ir del este al oeste,
pero no es una idea nueva, en realidad,
es la continuación de la búsqueda del paso,
que llega un momento en que ya se ha recorrido
casi todo el litoral atlántico,
y lo que queda es la parte de América del Sur
y llegar hasta ver dónde se puede pasar.
Los españoles conocen las islas porque las noticias se dan,
porque hay una idea de que al otro lado de América
existen otros territorios
y que esos territorios pueden corresponder al Catay y al Zipango,
a los que no pudo llegar Colón,
porque se van dando noticias de las exploraciones portuguesas
justamente por estos años,
y esas noticias van alcanzando España.
Y hay que tener en cuenta un último dato,
que en año 1513 los españoles ya han llegado al océano Pacífico,
aunque entonces lo habían bautizado como la Mar del Sur.
Magallanes llega a Sevilla el 20 de octubre de 1517.
Viaja solo, sin su socio y colaborador en este proyecto,
el cosmógrafo portugués Ruy Falero,
quién si le había acompañado hasta Castilla,
junto con su hermano Francisco Falero
y el español Cristóbal de Haro,
establecido, en ese momento, en Portugal.
Falero ve este hecho con muchas reticencias,
teme perder protagonismo, no sin razón,
ya que, finalmente, no fue en la expedición.
En Sevilla, Magallanes, después de algunas dificultades,
fue bien recibido.
Había una enorme cantidad de hombres de negocio
en una ciudad que era muy internacional,
donde había gente de todas las procedencias
y donde había mucho dinero en circulación
deseando invertirse justamente en ultramar,
porque parecía que era el negocio más remunerado,
el negocio más rentable del momento.
Y, en ese ámbito, Magallanes tenía que ser escuchado.
Aquí tiene muchos apoyos,
si se pone uno a dar nombres salen bastantes, pero, por ejemplo,
vamos a citar dos que, quizás, sean los más importantes,
Diego Barbosa, llegó a ser su suegro, él se casó con su hija,
y era un hombre que estaba muy vinculado al Alcázar,
a las Atarazanas como alcaide,
y era un hombre muy vinculado a todo el mundo comercial sevillano.
Tiene el apoyo de un hombre que va a ser fundamental también,
que es Cristóbal de Haro,
que él puso una cantidad importante del dinero, sabemos,
una cuarta parte, no sé, pero una buena cantidad del dinero
para poder armar, pertrechar las naves que,
finalmente, van a salir en busca de la Especiería,
y todo este grupo sevillano, es el grupo que, de alguna forma,
por decirlo gráficamente, va a empujar a Magallanes
para que se marche desde Sevilla hasta Valladolid a buscar a Carlos I.
El proyecto se fraguó en la ciudad de Valladolid,
que era donde estaba, en ese momento, el rey,
y el acto principal es cuando...
llegan Ruy Faleiro y Magallanes a Valladolid,
y se entrevista, primero con los consejeros del rey,
me parece que fueron tres días,
y, al final, se reúnen con el emperador,
que ya había dado el visto bueno,
y el emperador firmó la capitulación en la que la Corona asumía...
la financiación y la organización de esta flota,
según los proyectos que había presentado Magallanes.
Luego, en Valladolid como dijéramos es...
el pistoletazo en el que se da la orden,
ya una vez que el rey da el visto bueno,
se puso en marcha toda la maquinaria de la administración.
Él promete que va a hacer todo lo posible
por encontrar las islas de las Especias
y que se va a someter a lo que se estipule en esas capitulaciones
que son hacer negocios, sobre todo, traer especias,
sobre todo, traer clavo,
que va a intentar ver si las islas Molucas
caen de la parte española del meridiano, de la parte portuguesa,
y que va a intentar descubrir algunas otras islas
donde no haya portugueses, si se le da en las capitulaciones
la posibilidad de descubrir unas cuantas islas,
y que si descubre seis, por lo menos, o más de seis,
él se pueda quedar dos bajo su soberanía, bajo su señorío.
Y, luego, hay que darle unos títulos,
porque uno tiene que ir armado de unos títulos, si no, no vale.
A Colón le dieron el título de almirante de la Mar Océana,
vicerrey, le dieron varios, por eso, a Magallanes también.
Magallanes, el título principal que le da es...
capitán de la armada de la Especiería,
o capitán de la armada de los barcos que van hacia la Especiería,
ese es su título principal.
Luego, además, lo nombran Adelantado y Gobernador de...
de aquello que está por descubrir, pero que puede ser descubierto.
Todo equipo de varias naves que parten hacia ultramar
se le llama armada, con minúscula, y él es el capitán de la armada,
por lo tanto, él tiene el mando supremo de la armada
y sus decisiones no son discutibles por parte de los demás,
pueden formar consejos, pero él no es discutible.
Cuando la Corona dio la orden
de que se armara una flota para hacer la expedición del Maluco,
pues, claro, la carta tuvo que salir del Consejo
a la Casa de la Contratación,
dijeron: "pónganse ustedes en marcha,
porque ustedes son los que tienen que buscar los barcos,
los que tienen que avituallar los barcos
y los que tienen que encargarse de buscar la tripulación,
ustedes son los que están a pie de obra del río Guadalquivir
y a ustedes les corresponde esa parte técnica,
la parte política la tiene el Consejo".
La propia Corona le da unas instrucciones,
que están en 74/75 artículos,
en los cuales se especifica, exactamente,
todo lo que debe hacerse para el gobierno de los barcos,
el gobierno de la armada.
Es muy interesante, sobre todo porque, por ejemplo,
hago hincapié en eso porque es curioso,
cómo deben regirse los barcos, entre unos y otros,
mediante unas señales durante el día
y, después, durante la noche, también haciendo fuegos.
Por ejemplo, un fuego,
significa que está indicando la situación del barco.
Dos fuegos, indicando que se acercan o que se alejan...
o sea, que es todo un tipo de señales para poder organizarse bien.
Hoy se sabe todo lo que llevaban los cinco navíos.
Los nombres de los 234 pasajeros,
aunque este tema es bastante polémico, porque la cifra oscila,
desde los... me parece que fueron en las capitulaciones de Valladolid,
se dijeron 234/235, pero, al final, Toribio Medina decía que iban 267.
En la propia Casa de la Contratación, que conocía bien todos los problemas,
todas las cuestiones náuticas, las provee, este tipo de artículos,
para que el viaje sea mucho más perfecto.
Hay un legajo, que nosotros llamamos patronato 34,
esto es el nombre, patronato, y su apellido es 34.
En este legajo, están la mayor parte de los documentos,
tanto de la preparación como del viaje.
Hay documentación sobre la preparación de los barcos,
el continente, o sea, la carena.
Ya se tenía la experiencia, se había llegado a América,
eran unas aguas más bien cálidas,
allí había un molusco que se llama "la broma",
estos moluscos atacaban la madera
y, entonces, hacían boquetes tremendos.
La carena lo que hacía era arreglar los cascos
y cubrirlos de todo tipo de elementos
para evitar el ataque de la broma
y que no pudiese entrar el agua en ningún momento.
Entonces, es muy curiosa la documentación,
porque dice las cosas que se llevaban y que se comían,
desgraciadamente, se les acabó pronto
y tuvieron que acudir a comer hasta ratas.
Yo he leído y...
se ha escrito mucho sobre que los barcos que se compraron
eran unos barcos de segunda, tercera o cuarta mano,
haciendo referencia a que sus condiciones no eran buenas
en el momento de la compra.
No así la Victoria.
La Victoria fue la más cara y se piensa que era la mejor construida.
Los barcos no estaban en buenas condiciones,
tuvieron que sufrir un carenado y unas reparaciones importantes
durante la preparación de la expedición,
y se puede decir que salieron a la mar en buenas condiciones.
Eran unos barcos minúsculos,
para lo que es el concepto de la navegación hoy en día,
eran barcos entre 20 y 30 metros de eslora, muy pequeños.
Y se cree que la Victoria se construyó
bien en Ondárroa o en Zarautz y...
todas menos una fueron construidas en el norte,
una de ellas parece que fue construida en Bretaña.
Los cinco barcos de la armada de la Especiería,
La Trinidad, San Antonio, Concepción, Victoria y Santiago,
salen de Sevilla el 10 de agosto de 1519
de un muelle en el rio Guadalquivir,
muy cerca del lado oeste del actual puente de San Telmo.
Magallanes, en la iglesia de Santa María de la Victoria,
ha jurado fidelidad al rey y ha recibido el estandarte real.
La expedición va a salir de aquí, muy cerca de donde nos encontramos,
va a salir del muelle llamado de las Muelas o de las Mulas,
que en los escritos aparece de ambas maneras,
y salen las cinco naves hacia Sanlúcar de Barrameda.
En Sanlúcar de Barrameda
se hace una segunda tanda de embarcar pertrechos y víveres,
y ya, finalmente, salen de Sanlúcar el 20 de septiembre del año 1519,
y salen ya, van a mar abierto...
hacen la aguada famosa en las islas Canarias
de la que no se libraba nadie, y para América.
La gran aventura duró casi tres años.
Un italiano que viaja con Magallanes
y uno de los que volvieron en la Victoria, Antonio Pigafetta,
relata en su conocido libro sobre el viaje,
la emoción de esta partida.
"El capitán general, Fernando de Magallanes,
había resuelto emprender un largo viaje por el océano,
donde los vientos soplan con furor
y donde las tempestades son muy frecuentes.
Había resuelto también abrirse un camino
que ningún navegante había conocido hasta entonces;
pero se guardó bien de dar a conocer este atrevido proyecto
temiendo que se procurase disuadirle
en vista de los peligros que había de correr,
y que le desanimasen las tripulaciones."